“前些天，交通運輸部、文化和旅游部聯合發布了《關于公布第一批旅游公路項目通知》。其中，219國道精品旅游線路——云南怒江美麗公路，入選第一批旅游公路項目。”吳應芝邊翻開一本發黃的畫冊，邊介紹自己參加“云南156工程”建設時的老照片時激動自豪地說。
50多年前，照片中的人都是精神飽滿的小伙子小姑娘。
如今，那群年輕人都已是耄耋老人，有的老人行動已不方便，想見一面曾一起戰斗過的同事越來越難。當發黃的老照片呈現在大家眼前的時候，吳應芝伸出布滿青筋的顫巍巍的雙手，飽含淚水，用手指輕輕地撫摸著，那臉上的皺紋和滄桑也掩不住內心的喜悅和激動，眼角溢出的笑容是對往日時光的懷念，嘴唇嚅動，一遍一遍重復著，那時年輕、那時的我們都年輕……
在春節慰問期間，有幸與怒江交通前輩共敘怒江交通，從他們激動的言語中，感受怒江交通歷史的變遷，再次看到怒江美麗公路前身“云南156工程”的珍貴歷史照片。
吳應芝向我們介紹，1954年怒江傈僳族自治州成立時，境內沒有一條公路，沒有一座橋梁，僅有600多公里人馬驛道，怒江人民被禁錮在深山峽谷里，與世隔絕，處于極端貧困之中。
吳應芝回憶，在筑路過程中，自己參與并見證了“云南156工程”建設的艱辛與偉大，這項工程，以其險峻的地形和艱苦的條件，成為云南省公路建設史上的一座豐碑！正是這種不畏艱險的精神，鑄就了這條怒江大峽谷中的“生命線”。瓦貢公路的修建過程極其艱險困難，其中匹河至貢山（碧福貢公路）全長156公里的路段是最為艱巨的工程，被當時的云南省革委會生產指揮組定名為“云南156工程”，修建過程中實行軍事化管理。“云南156工程”施工地段幾乎全是碧羅雪山下的懸崖峭壁，沿線有十多個有名字的或無名字的連天絕壁和咽喉險關，有人形容“猴子無路走，巖羊也發愁”。地勢之險，條件之艱苦，工程難度之大實屬罕見。1970年2月，“云南156工程”指揮部從麗江、迪慶、怒江三個州（市）的12個縣組織了5000多名民工，編為2個工程團33個連，半年后增為34個連，共有民工6700名開始修筑公路。可以說，瓦貢公路是前輩們用汗水、鮮血和生命鋪筑而成。
真是滄海桑田，氣象萬千。
“兒子楊利聰告訴我，現在怒江美麗公路是219國道的重要路段，是大滇西旅游環線的關鍵路段，更是連接滇川藏國家精品旅游帶和大香格里拉生態旅游區的重要通道，也是交通強國試點‘大滇西環線交旅融合’的重要組成部分。”
怒江美麗公路長286公里，如一條彩帶串聯起百年“澡堂會”所在的登埂澡堂、“記憶之城”知子羅、“自然構造奇觀”怒江第一灣和“人神共居的地方”丙中洛等怒江著名旅游景點，把怒江美麗資源轉化為美麗經濟，形成路衍經濟，為群眾提供安全便捷舒適的出行環境，促進百姓增收致富，激活沿線經濟發展，讓美麗公路真正成為“路在江邊走，車在畫中行，人在景中游”的國際峽谷風光旅游目的地。
“媽，今年春節期間，我駕車帶您老人家，沿著怒江美麗公路看一下。以前您修路，現在兒子來養路。”
一張張照片，讓她把目光拉回到上世紀70年代，回眸那個百舸爭流、萬人筑路的火紅年代，回想那些令她刻骨銘心、激情澎湃的歷史瞬間，記住并在心中默念那些熟悉的名字，感恩并感謝交通行業蓬勃發展所給予我們的美好饋贈。